“最后一公里”——從社區(qū)到公交站、地鐵站的那段不遠(yuǎn)不近的路程，成為市民公交出行的心病。近年來(lái)，多地交通部門(mén)致力于發(fā)展城市微循環(huán)公交、袖珍公交、穿梭巴士、公租自行車(chē)，名稱(chēng)各不相同，但意圖卻很一致：打通城市公共交通微循環(huán)，使城市的干支線(xiàn)路都“流通”起來(lái)。
北京 多樣化微循環(huán)公交更便民
街道辦開(kāi)通便民服務(wù)車(chē)
“幸虧有了便民服務(wù)車(chē)，要不然這大雪天的，上哪打車(chē)去啊！”日前，一場(chǎng)大雪突襲北京，家住北京市豐臺(tái)區(qū)西馬金潤(rùn)小區(qū)的唐小姐卻安心地坐著便民服務(wù)車(chē)，享受小區(qū)門(mén)口到地鐵站的無(wú)縫銜接。
唐小姐所在小區(qū)距離地鐵4號(hào)線(xiàn)公益西橋約兩站地，由于沒(méi)有公交車(chē)路過(guò)，上下班高峰期出租車(chē)難打，只能打“黑車(chē)”。今年2月底，馬家堡街道辦事處在豐臺(tái)區(qū)的洋橋、馬家堡、角門(mén)一帶開(kāi)通了十幾輛方便居民出行，途經(jīng)公交站、地鐵站的便民服務(wù)車(chē)，招手即停，極大地方便了周邊的群眾出行。
類(lèi)似的便民服務(wù)車(chē)也開(kāi)通在東城區(qū)崇外街道、朝陽(yáng)區(qū)雙井街道等區(qū)域。
社區(qū)“通勤”專(zhuān)線(xiàn)也雙休
為方便市民換乘公交干線(xiàn)和軌道交通，北京公交集團(tuán)圍繞軌道交通、骨干道路周邊，增設(shè)小區(qū)延伸線(xiàn)路和區(qū)域微循環(huán)線(xiàn)路，開(kāi)辟了一批便民社區(qū)專(zhuān)線(xiàn)，進(jìn)一步解決了市民公交出行的“最后一公里”問(wèn)題。
自2010年6月26日，北京首條社區(qū)公交線(xiàn)548路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，2011年公交集團(tuán)新開(kāi)通19條“微循環(huán)”線(xiàn)路，2012年公交集團(tuán)新開(kāi)通“專(zhuān)”字頭社區(qū)公交線(xiàn)路11條。截至目前，北京市區(qū)域微循環(huán)公交線(xiàn)路已有31條。這些袖珍公交線(xiàn)路采取工作日早晚高峰時(shí)段運(yùn)營(yíng)、低峰時(shí)段和節(jié)假日全天停駛的運(yùn)營(yíng)模式，重點(diǎn)解決早晚高峰期市民通勤出行問(wèn)題。
袖珍公交周轉(zhuǎn)速度將快1倍
下一步，北京公交集團(tuán)將通過(guò)“長(zhǎng)調(diào)短、短調(diào)優(yōu)、慢調(diào)快、快調(diào)網(wǎng)、網(wǎng)調(diào)均”的方法調(diào)整線(xiàn)路，繼續(xù)開(kāi)通微循環(huán)袖珍公交線(xiàn)路。
針對(duì)一些袖珍線(xiàn)路在居民社區(qū)門(mén)口沒(méi)有車(chē)輛調(diào)頭的空間，公交車(chē)進(jìn)去就出不來(lái)，線(xiàn)路很難開(kāi)通的情況。公交集團(tuán)準(zhǔn)備開(kāi)通袖珍公交車(chē)，將公交車(chē)長(zhǎng)度縮短到8米，減少拐彎半徑，適應(yīng)較狹窄的小區(qū)周邊道路。
據(jù)測(cè)算，8米袖珍公交的運(yùn)力比大通道車(chē)減少約1/4，這種小巧的車(chē)型在擁堵的路面上更容易跑起來(lái)，周轉(zhuǎn)速度估計(jì)可以快1倍以上。這意味著乘客候車(chē)時(shí)間也相對(duì)減少。（連萌馮雙劍）
上海 穿梭巴士“穿出”便利
“在小區(qū)門(mén)口就能坐上公交車(chē)，實(shí)在是方便多了�！奔易∩虾９谏鷪@路378弄、年逾八旬的沈老伯，對(duì)1203路穿梭巴士開(kāi)通給他帶來(lái)的方便贊不絕口。穿梭巴士以方便、靈活、廉價(jià)的營(yíng)運(yùn)模式，將大型居住區(qū)與軌道交通站、公交樞紐站、大賣(mài)場(chǎng)、醫(yī)院、學(xué)校、銀行、公園、社區(qū)服務(wù)中心連在一起，讓社區(qū)居民嘗到了在家門(mén)口就能便捷出行的甜頭。
多點(diǎn)銜接軌道交通
據(jù)上海市交通運(yùn)輸和港口管理局統(tǒng)計(jì)，自2011年3月上海浦東公交在全市率先開(kāi)通1001路、1002路兩條穿梭巴士以來(lái)，目前全市共開(kāi)通穿梭巴士線(xiàn)路84條，有效遏制了區(qū)域性非法客運(yùn)的勢(shì)頭。正如家住浦東楊思路的顧德銘所說(shuō)：“有了穿梭巴士，1元錢(qián)就能到小區(qū)門(mén)口。誰(shuí)還原意去坐‘黑車(chē)’�！睂�(duì)此，在上海浦東租房、浦西大世界附近工作的年輕白領(lǐng)葛黎明也有同感：“現(xiàn)在出了地鐵站就有穿梭巴士，高峰時(shí)段間隔也只有5分鐘左右�！谲�(chē)’自然也就沒(méi)市場(chǎng)了�！�
據(jù)了解，浦東地區(qū)開(kāi)通的穿梭巴士線(xiàn)路目前已有45條，其中與多條軌道交通多個(gè)站點(diǎn)相銜接的達(dá)25條，使20多個(gè)街鎮(zhèn)的居民受益，占該區(qū)街鎮(zhèn)的70%以上，日均客運(yùn)量超過(guò)3.7萬(wàn)人次。同樣，上海浦西地區(qū)分布在中外環(huán)與外郊環(huán)之間的17條穿梭巴士，不但與地鐵站相銜接，還填補(bǔ)了不少大型居住區(qū)沒(méi)有短駁公交的空白，70多個(gè)居民小區(qū)的數(shù)十萬(wàn)居民受益。
積極優(yōu)化巴士線(xiàn)路
為使穿梭巴士更加貼近社區(qū)居民出行需求，去年下半年，浦東公交公司和上海巴士公交公司走訪了數(shù)十個(gè)街道、上百個(gè)居委會(huì)，主動(dòng)征求居民對(duì)線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)時(shí)間、站點(diǎn)設(shè)置、班次間隔、投用車(chē)型等方面的意見(jiàn)和建議。
根據(jù)新江灣城居民的建議，上海巴士公交一汽公司將已行駛兩個(gè)月的1201路終點(diǎn)站進(jìn)行調(diào)整，并在西邊走一個(gè)小環(huán)線(xiàn)，雙向銜接地鐵與小區(qū)，讓小區(qū)居民一上車(chē)就能“直奔”地鐵站。這一小小的改動(dòng)，為居民往來(lái)地鐵站節(jié)省了15分鐘時(shí)間。
上海市交通運(yùn)輸和港口管理局表示，今年將在全市再開(kāi)通30條穿梭巴士線(xiàn)路，通過(guò)構(gòu)筑“最后一公里”的公交網(wǎng)絡(luò)，支撐全市公交線(xiàn)網(wǎng)的優(yōu)化調(diào)整，為更多市民出行提供便利。（王赤風(fēng) 呂高生賀昉）
株洲 讓市民悠閑回家
“下班后，騎著自行車(chē)，在綠樹(shù)成蔭的綠道上悠閑地騎行，既鍛煉身體、欣賞美景，又不怕?lián)矶�。”這恐怕是大多數(shù)人的夢(mèng)想。湖南省株洲市正在把這個(gè)美麗夢(mèng)想逐漸變成現(xiàn)實(shí)。日前，記者獲悉，2012至2030年《株洲市步行和自行車(chē)交通系統(tǒng)專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》公示結(jié)束，將正式進(jìn)入實(shí)施階段。
兩個(gè)層面組織研究
株洲將從步行和自行車(chē)交通系統(tǒng)兩個(gè)層面進(jìn)行組織研究，第一層為株洲市都市區(qū)綠道系統(tǒng)研究范圍，由株洲市區(qū)（包括株洲縣）、醴陵市構(gòu)成。第二層為株洲市中心城區(qū)相關(guān)設(shè)施規(guī)劃研究范圍，包括建成區(qū)蘆淞組團(tuán)、天臺(tái)組團(tuán)、荷塘組團(tuán)，及各規(guī)劃功能片區(qū)軌道城、楓溪、清水湖、株洲縣等。
根據(jù)規(guī)劃，株洲將形成由4條濱水綠道、4條沿山綠道、5條旅游風(fēng)景公路綠道組成的都市區(qū)綠道系統(tǒng)；以“一軸、一環(huán)、五射”為骨架，“四橫五縱”為補(bǔ)充的中心城區(qū)綠道系統(tǒng)；以及“十一橫十二縱”的主通廊和若干次通廊組成的中心城區(qū)交通系統(tǒng)。近期，將重點(diǎn)建設(shè)都市區(qū)綠道6條、中心城區(qū)綠道5條，改造自行車(chē)道5條，完善所有主次干道及部分支路的自行車(chē)道，在全市建設(shè)29個(gè)非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)。
綠色交通幸福家園
“希望規(guī)劃早日變成現(xiàn)實(shí)。株洲有便捷的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，惠民的‘1元公交’，再加上完善的步行和自行車(chē)交通系統(tǒng)，‘綠色交通’將讓我們的家園多一些綠色，多一些幸福�！笔忻裨壬f(shuō)。
據(jù)悉，為實(shí)現(xiàn)公共交通與自行車(chē)系統(tǒng)的無(wú)縫對(duì)接，規(guī)劃確定了自行車(chē)規(guī)劃布局的5大原則：延伸和補(bǔ)充公共交通，解決城市公交“最后一公里”問(wèn)題；滿(mǎn)足短途出行，方便市民生產(chǎn)生活需要；有效對(duì)接交通樞紐，方便市民換乘；推動(dòng)全民健身，解決群眾觀光休閑需要；宜密不宜疏，提高換乘點(diǎn)覆蓋面。
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